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　　从事干线冷链运输的车主在选择车型时，会充分考虑高效的动力链、舒适的驾乘空间、可靠的底盘部件这三大要素，以提升整体竞争优势，创造长远价值。

　　今年中秋节过后，商车邦在某物流园走访市场时，遇到了东风天龙KX王者版的车主刘师傅，他的这款新车运营四个月的时间里，在冷链运输中表现究竟如何，请看来自商车邦的一线调查。

　　刘师傅主要从事山东滨州、菏泽、济宁地区至云南昆明、昭通的肉类冻品单边运输，返程则是运输高附加值水果、蔬菜前往北京新发地。

　　从业12年时间里，刘师傅深刻感受到冷链运输行业的变化，运价竞争愈演愈烈、时效要求越来越高，更换配置更高端的车型成为破局的关键。刘师傅说，绿通货物基本每年10月至次年3月都是旺季，货站会优先选择国产高端或者进口车辆来保证出勤率，避免行驶途中货物出现品质问题。

　　“4月中旬打算换车那会儿，国家还未全面执行国六标准，身边不少同行都赶在这个节点抄底价购置国五车型。不过我仔细考虑了基本收益以及使用周期，还是决定选择国六车型。”刘师傅在众多品牌车型中并没有精挑细选，因为身边不少跑西北专线的同行对东风天龙KX在高海拔、低氧等复杂条件下的表现很是认可，跑西南地区也肯定不在话下，所以他直接选择了这款国六东风天龙KX王者版。

　　那么，在运价走低、回报周期延长的情况下，前期投入增加会不会影响运营收益。对此，刘师傅简单地给商车邦算了一笔账：“现在车辆回本周期在3年时间，但二手车折旧后带来的收入远不及后期5年的收益可观。高端车型在动力链、底盘部件方面的品质更占优势，看似增加了前期投入，实则延长了整体收益期。”

　　谈到车辆匹配的东风康明斯Z14 600马力发动机时，刘师傅饶有兴致地说道：“我这台东风天龙KX王者版是国内干线物流市场上的新车型，所到之处都会引来同行羡慕的目光，大家不约而同地都会问到，600马力的车头岂不是大马拉小车。到目前为止，4个月累计行驶了9.2万公里，车货总质量48-89吨的平均油耗基本控制在32L/100km，在磨合期间能保证和进口车辆的油耗几乎一致。”

　　商车邦在走访冷链运输企业时也了解到，以现在的运输环境，如果没有可靠的货源做支撑，大部分用户不会选择价格80万以上的进口车，而是考虑高端国产车型，在相同使用周期里，整体收益更有保障。

　　除了大马力发动机以外，刘师傅还提到：冷链运输的收益相比普货运输还是要好一些，即便如此，像他这样的车主也要精打细算。在运输时效相对宽松的情况下，都会选择行驶500-800公里的国道再上高速，至少能节省1000元的通行费用。正是在这样不确定的行驶路况条件下，搭载具备超速挡的伊顿赢动AMT变速器的东风天龙KX王者版，在频繁起步、换挡时很是平顺，动力来得很直接。

　　刘师傅返程运输的都是榴莲、火龙果这样的高附加值货物，按照要求每隔8-9个小时就要进服务区放风以保证货物品质。以瑞丽至北京全程高速为例，货主要求50小时进站，包含3小时的放风时间，对时效的要求不言而喻。为此刘师傅选择了2.87速比后桥，最高挡时速在100km/h，时效跟得上，货主不着急，油耗表现平稳，自己驾驶着也有劲头。

　　“平日去云南运输冻品都是按照吨位结算运费，东风天龙KX王者版整备质量不超8.5吨，13.75米的新国标冷藏挂车整备质量不超7.5吨，基本上能运输33吨的调理肉类”。从刘师傅的运营中也能发现，在现有运输环境下要想获得更好的收益，轻量化装备很重要。

　　除此之外，刘师傅也对车辆部件的长换油设计表示认可，前后桥轮端50万公里长换油，动力链10万公里保养，的确省心。但日常跑干线刘师傅仍会勤于检查，每次装货发车都要检查前桥可视化轮端是否漏油、电气化部件工作是否良好等。只有自己用心，高端车型才能发挥出特有优势。

　　进入秋季以后，冷链运输行业进入了久违的旺季，但绝大多数散户车主都会选择单驾跑长途，每个月能节省至少1万元的基础开支，刘师傅也不例外，东风天龙KX王者版使用的平地板驾驶室让他吃饭、作息两不误。

　　东风天龙KX王者版平地板驾驶室不仅舒适性更高，充裕的存储空间也是亮点，平地板以及卧铺下方的空间可以存放10个容量20升的便携桶装尿素，相比在沿途购买，一个单程也能节省100-120元的费用。

　　从上述车主的实际使用情况来看，对于从事冷链运输的散户来说，在有限的经济范围内，选择东风天龙KX王者版这样一款对标欧系品牌的自主高端重卡，显然更具性价比，也能带来更高、更稳定的收益。

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