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自新能源车诞生以来，续航焦虑一直是其迅猛发展中的拦路虎。伴随更多车企在续航上的不断加持，纯电车型的单程里程逐渐被拉长，但燃油车加油仅需5-10分钟，纯电车快充却需要一小时，这样的时间差也让新能源车和燃油车之间存在无法打破的壁垒，提升纯电车快充效率成了解决问题的根本。

打破与燃油车补能壁垒，800V高压平台成为纯电车型必然选择

提升快充效率有两个选择：提升电流或提升电压。通过提升电流来解决快充速度慢的代表品牌是特斯拉，以480V直流快充为依托，特斯拉的V3超快充最大输出电流在520A左右，最高充电功率为250kW。但大电流方案对汽车整体架构、热管理以及电池的容错率极低，大电流的输出路线也会产生较高的热损失，连接器、电缆等部件的电阻也会出现发热。与此同时，通过大电流提高充电效率是有极值的，这就是为什么特斯拉的V3超充桩最大输出电流接近520A，却依旧需要30-40分钟充电时间。

第二套方案则是提升电压，将电压系统从400V 升高至800V 后，凭借充电功率近一倍地提升大幅降低充电时间。2019年，保时捷率先垂范推出搭载800V高压平台纯电车型，让保时捷Taycan成了第一款采用800V平台的量产电动车。800V高压平台不仅能实现高效充电，还可以减少能耗、提高续航里程。自这套方案成功落地后，不少车企也纷纷转入800V高压平台的研究中。

虽然，比亚迪、吉利、长城、小鹏、零跑等相继发布了800V高压技术的布局规划，但如今真正实现落地的却寥寥无几。目前真正能搭载800V平台并实现量产的车型只有小鹏G9。

上不了的800V平台和充电效率？这背后还有多少难关要闯2022年成了800V高压平台的元年，如前文所说，这一年越来越多的车企正在加入其阵营。但口号喊得震天响，却少有新车型完成了这样的革新，究其原因是成本、技术水平成了车企进军800V高压平台的拦路虎。

从高压平台的原理上看，800V高压平台的构建其实是牵一发而动全身的改变。要实现800V高压平台的落地使用，就需要车企面对元器件重新开发、电池模组安全性能提升以及半导体器件路线改变等等难题。从常规400V升级至800V，车端电池和电驱作为核心部件必然面临升级，在电池层面，高压平台必然会带来更大的充电功率，大功率输出就对电池的稳定性和冷却系统提出了更高要求。在电驱层面，800V 逆变器导致电压变化频率高，轴电流增大，轴承防腐蚀要求增加，800V 电机内部的绝缘/EMC 防护等级也要有对应提升。同时，高压平台也对车载电源系统要求更高，DC-DC、OBC等部件也要满足1000V甚至1200V的电压下正常工作。

从技术角度而言，SiC碳化硅的使用是车端匹配800V高压平台最优选择，但这也意味着车企要对核心三电及重要元器件完成推导试错。

从成本角度而言，产业调研数据显示，在中高端车型单个电驱硅基 IGBT价值量约1000-1500元，按中高端车型两个电驱来计算，总价值量约2000-3000元；OBC功率器件成本约300元，车载空调功率器件成本约100元，其他如助力转向等约300元，合计硅基功率器件用量约 2700-3700 元。目前碳化硅方案成本是硅基IGBT 的3倍左右，使用碳化硅方案总成本增加5400-7400元左右。

与此同时，目前我国主流充电桩依旧是400/500V电压，这就要求车辆兼具向上容纳800V平台，向下兼容400V平台的能力，不然，只能实现800V快充桩高效充电的车辆依旧无法真正实现真正全面的快充。

在技术、成本双方面的要求下，车企对接800V高压平台并非易事，而这反而也让小鹏G9的首次搭载显得弥足珍贵。

搭载800V高压平台的小鹏G9用实际行动刷新快充效率

搭载800V高压SiC平台，让小鹏G9实现了极速补能，车端峰值功率430kW，最大电流630A，这一数据成了小鹏G9的底气。加之，小鹏汽车自建的新一代S4超充桩，小鹏G9拥有了480kW/670A的充电能力，可释放出800V高压SiC平台的最大效能。小鹏G9 4C版本在S4超快充桩上5min充电可续航200km以上，整车电量从10%提升至80%也仅需15min。

这说明，小鹏G9已将电池包、电机以及充电接口提升至800V的适配，OBC、空调压缩机、DC/DC以及PTC均重新适配用以满足800V高电压平台。而在第三方充电桩，小鹏G9可从车端将充电桩电压水平拉升至最高，实现第三方充电桩电压电流的提升，获得更高充电功率。

有小鹏G9车主也对其在第三方充电桩的表现进行了实测，在特来电第三方充电桩上，小鹏G9充过电的充电桩成了全场功率最高，最大功率直接被拉升至150kW。

有车主在小鹏S4超快充上充电后表示，因为趁着午饭时间充电，充电时间过快导致吃饭很赶。

由此可见，小鹏G9不仅实现了对800V平台的全面适配，更成了在哪儿充都快的高效补能车型。在800V平台所用的碳化硅材料的加持下，在高压SiC技术、优化电机磁场分布、优化减速器等技术的全面支撑下，小鹏G9的电驱总成也获得全面升级。小鹏G9高压SiC电驱总成最高效率为95.5%，综合效率为90.5%，这让小鹏G9的电驱能源损耗进一步减少，续航里程相比400V平台而言提升了7%，而其续航数据也更为扎实。小鹏G9最大的电池容量达到98度电，续航最高702km，小鹏G9的车主也纷纷表示小鹏G9的续航里程更实在更禁跑。

在诸多车企还在被800V高压平台困于技术时，小鹏G9已经通过实际使用验证了800V高压平台的实用性。在车企们摇旗呐喊之时，小鹏汽车已然秉承着默默耕耘的理念将自家全新旗舰车型小鹏G9完成了与800V高压平台的全面适配。其中，小鹏汽车必然走过不少弯路，经历了不少困难，但最终结果是好的，是惠及消费者的。从这一点来说，小鹏汽车值得肯定。

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